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大飞机公司上海挂牌 |
| www.txweb.com.cn 2008-05-12 08:53 来源：新京报 |
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中国商用飞机有限责任公司昨日在上海挂牌成立（下称中国商飞）。该公司主要从事民用飞机及相关产品的设计、研制、生产等业务。这意味着中国大飞机的研制进入实质性操作阶段。
国资委是最大股东
中国商飞由七家股东单位组成，是国家控股的有限责任公司，总部设在上海。
该公司注册资金１９０亿元。其中国资委出资60亿元为第一大股东。上海市国资委以国盛集团名义出资50亿元，中国一航出资40亿元。中国二航及宝钢、中铝、中化集团分别出资10亿元。
中国商飞有研发、总装制造和客户服务三大中心。下辖上海飞机设计研究所、上海飞机制造厂、中航商用飞机有限公司、上海航空工业（集团）有限公司等子公司和下属单位。
总经理出身国防科工委
作为第152家中央直属企业，该公司领导班子亦浮出水面。
公司的董事长和总经理全部由原国防科工委官员出任。其中，国防科工委原主任张庆伟出任董事长、党委书记；总经理由国防科工委原副主任金壮龙出任。
此外，现任中航商飞总经理罗荣怀与现任中航一集团第一飞机设计研究院院长、ARJ飞机总设计师吴光辉将出任股份公司的副总经理。
张庆伟表示，公司已经启动了飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术科研攻关。同时，公司十分重视并处理好干线飞机与支线飞机的统筹安排，确保ARJ21-700新支线飞机今年首飞成功。
“核心技术只能靠自己”
“大飞机”公司挂牌之日，中国政府网发表了国务院总理温家宝在大飞机重大专项研制工作会议上的讲话。
温家宝指出大飞机项目需要处理好五大关系。其中一个是自主创新同利用全球资源的关系，他强调“核心技术是买不来的，只能靠自己”。不过，他同时强调了利用全球资源的重要性：“关起门来一切从头开始摸索，没有必要也不可能真正成功。”
温家宝还强调了大飞机项目安全性和经济性的统一，称其具有战略性和全局性意义。“安全性是第一位的，必须确保。但是不注重经济性，不考虑成本，不考虑舒适性和环保性，造出的飞机缺乏商业竞争力，就不能形成一个有市场竞争力的航空产业”。
■ 进程
中国大飞机研制尚无时间表
金壮龙称大飞机对空客波音不构成威胁
据新华社电 中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙昨日透露，中国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。
金壮龙说，新公司刚刚成立，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。
金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。
“根据空客、波音发展的历史，民机的发展和成功，不是靠一两代人就能实现的。”金壮龙说。
金壮龙还表示，即使大飞机研制成功，也不会对空客和波音构成威胁，中国的大型客机初期只有一个产品，而空客和波音有多个品种。
他指出，中国研制大型客机，要以我为主、自主开发，但也要大力开展国际合作。
张庆伟则表示，在公司组建中，得到了美国波音公司、欧洲空中客车公司等国际公司的支持和关注。
■ 难点
大飞机上天 最难关是人才
专家称中国大飞机项目还要过技术关体制关
中国商飞的成立也只是万里长征的第一步。用金壮龙的话说，大飞机上天还需要几代人的努力。中国大飞机的腾空还要过几道坎？多位业内人士称有三道关。
人才关 年老 出国 转行致人才流失
“人才不足，是最大的一道坎。”这是在接受采访时，金壮龙、新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀异口同声的一句话。
据了解，中国最大的第一飞机设计研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有1000多人，而按照空客A380的研发规模计算，至少需要5000人的研发团队。
罗荣怀说，目前中国民用飞机的专家正在老去；与此同时，由于民机产业多年的停滞，不少宝贵的中青年人才也在快速地流失，或出国或转行，十分可惜。
对此，金壮龙表示，新公司将在国内航空系统内选拔一批人才，要充分吸收国内高校毕业生进行在岗培养，还将挑选一部分到国外培训；最后要欢迎国际人才。
对于人才问题，原国家科委科技干部局局长、大飞机专家金履忠教授认为，可以将中国原有研制“运十”的力量组织起来，结合新的科研力量来做大飞机。
技术关 50％零部件制造需对外招标
门槛之二是中国民机关键技术的储备较少。
曾担任ARJ21支线飞机副总设计师的周济生透露，中国大飞机制造零部件中最起码有50%以上需要对外招标。“其中包括飞机的发动机、大部分机载设备和系统。”
一份评估资料显示，我国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。在复合材料、无人驾驶控制技术等方面存在全面差距。数控效率只有波音的八分之一。这些关键技术，花钱也买不到的，必须加紧研发。
制度关 “大飞机”尚缺立法保障
门槛之三是大飞机的研制还缺乏立法层面的保障。
大飞机项目时间跨度长，资金投入大，如缺乏稳定的政策支持就可能存在变数，缺乏健全的监督机制则可能埋下工程隐患。以中国工程院院士、原中航二集团总经理张彦仲为代表的一批专家，主张通过立法来保障大飞机项目。专家认为，初期可先出台产业政策、管理条例等，经过几年完善，再逐步转为法律。
（综合新华社 本报记者鲍颖稿件）
■ 影响
“大飞机”能给我们带来什么？
大飞机上天机票价下降
本报讯 有人曾做过这样的比喻：“中国要卖出8亿件衬衫才能进口1架空客A380.”不过，随着我国大飞机项目的正式启动，百姓的生活和相关产业都将发生巨大变化。
欧元升值油价上涨将致机票涨价
据民航专家介绍，从1972年开始，中国民航累计购买和租赁经营的波音飞机就有523架，花费金额高达292亿美元。随着目前欧元对美元的升值，以及油价的上涨，空客和波音生产的飞机会越来越贵。一般来说，一张机票的票价25%的成本来自于购买飞机。因此，中国的百姓将为飞机票支付越来越高的费用。而将来国产大飞机投入使用后，老百姓将会得到实惠。
大飞机上马将极大带动相关产业水平
尽管现在的市场基本被波音和空客垄断，但我国现在起步大飞机研发依然为时不晚。专家表示，近年来，中国已成为世界上机场数目增长最快的国家，航空运输量也位居世界第二。未来20年，中国民机的需求量依然高达2100到2400架。而大飞机的研制周期是10年左右，一旦成功，还能搭上末班车。而且更重要的是，大飞机的上马将极大带动我国航空工业的设计水平和制造能力。
《上海青年报》供稿
定义·大飞机
大飞机一般是指起飞总重超过100吨，航程超过3k海里的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机。
目前世界上只有美国、欧洲和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
■ 目标
中国商飞两步“起飞”
近期目标
完成ARJ21的首飞、交付、适航取证，实现商业成功；尽快建立研制民机的运行体制、管理体系；加快培育民用航空业人才。
远期目标
大飞机的商业成功，不但要造出飞机、飞上蓝天，而且要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。
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